半年下降63%，中国汽车出口俄罗斯遇阻，暴露了俄罗斯什么弱点？

几十架被扣的飞机还没还，俄罗斯又对我们的汽车下手了。

今年上半年，东大对俄罗斯出口18万辆汽车，同比下挫62%，跟去年的一百多万辆相比，直接来了个拦腰斩。

很多人对这个数据都无法理解，中国是俄罗斯最重要的贸易伙伴，每年上亿吨的俄油都得靠中国消化，为何汽车反而在俄罗斯遇阻？是俄罗斯人突然不喜欢东大汽车了，还是另有原因呢？

答案是俄罗斯对中国汽车的态度，确实变了。

2022年俄乌冲突爆发，欧美车企集体退出了俄罗斯，中国汽车作为替代，在俄罗斯的市场份额迅速飙升。

当时俄罗斯对中国汽车的态度，是市场全面敞开，热烈欢迎。

但从去年下半年开始，俄罗斯突然变脸了。

一是对进口汽车疯狂加税，去年10月份，俄罗斯把进口车报废税直接提高到了85%。

打个比方，如果你在俄罗斯买一辆10万块钱的中国车，光报废税就得额外再交8万5千块，几乎得花双倍的价钱。

这还没完，今年1月份，俄罗斯又出台新规，规定报废税每年还要再递增10%到20%。

到了最近的8月1日，俄罗斯继续变本加厉，还要再收一笔附加税，税率是销售价与采购价差额的50%。

简单来说，如果一款进口车的采购成本是10万，在俄罗斯卖20万，那进口商就得交5万块的附加税。

第二个方面，俄罗斯还设置了很多贸易壁垒。

从今年7月份开始，俄罗斯要求所有的进口车辆，必须要通过本土实验室的强制认证。

以后外国汽车要卖到俄罗斯，得先去俄罗斯做测试，不但成本翻倍，测试周期也从3-6个月，拉长到了8到12个月。

这对中小经销商来说就是致命打击，因为既耗不起这个时间，也花不起这个钱。

明面上，俄罗斯针对的是所有进口汽车，但实际上，现在俄罗斯的进口车80%都来自东大。

更过分的是，俄罗斯还直接禁售东大卡车，中国东风、福田、一汽、重汽等卡车，被吊销了进入俄方市场的资格。

说到这里肯定有人问了，现在俄罗斯经济高度依赖东大，应该对我们大开方便之门才对，为何反而设下层层门槛，他们到底打的是什么算盘？

核心原因就两个，一是俄罗斯也在学习印度赚钱印度花，俄方前线吃紧，财政压力非常大，所以也在竭尽所能地搞钱，而且他们的手段更毒辣，不光要割韭菜，还把韭菜连根都刨了。

第二个原因，就是保护俄罗斯本土的汽车产业。

俄乌冲突爆发后，俄罗斯之所以大量引进中国汽车，不是因为喜欢东大汽车，而是因为没招了。

在这之前，他们卖得最好的本土品牌是拉达汽车，每年能卖出30万辆，市占率排第一。

但看似风光的背后，拉达80%的零件都得靠进口，其实就是一家纯粹的组装厂，等西方品牌撤走后，拉达的零部件供应链一断，产能当月就骤降了90%。

当时为了保住这根独苗，俄罗斯政府甚至颁发了特许令，允许拉达生产没有安全气囊、没有ABS、没有电控系统的车，你可以想象这样的汽车能有多大的竞争力。

所以当东大汽车进入俄罗斯市场后，对他们的本土品牌就是降维打击，俄罗斯最大的卡车品牌卡玛兹，2023年销量暴跌42%，工厂裁员15%，曾多次向俄罗斯政府请愿，要求禁止进口汽车进入俄罗斯市场。

但问题是，打铁还需自身硬，俄罗斯想重振本土汽车工业，是一个复杂的系统工程，资本、技术和人才缺一不可，这对当前的俄罗斯来说，根本就不现实，不是说把东大汽车拦在门外，他们的本土品牌就会崛起。

依靠贸易保护，永远也不可能培育出世界顶尖的汽车工厂，他们那些过时的工业技术，也难免被时代所淘汰！

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