外媒关注中国造船业“大动作”，“与美国竞争将促使他们飞速升级”
中国船舶和中国重工均为我国船舶制造行业的龙头企业，重组合并后的中国船舶将成为全球最大的船舶上市公司。据重组预案，本次交易以换股方式进行，交易金额达1151.5亿元。
彭博社称，这项价值高达160亿美元的合并案将在本周完成，从而催生出全球最大的造船企业，合并后的公司希望借助规模优势降低成本，助力自身抵御特朗普相关举措引发的行业动荡。
“这是中国长期致力于主导全球造船业进程中的关键里程碑。” 华盛顿战略与国际研究中心的分析师马修·福尼奥莱（Matthew Funaiole）说，“这加强了中方执行军民融合战略的能力，商用和军用生产日益融合，共享技术、人才和基础设施。”
根据克拉克森研究公司的新订单数据，中国船舶和中国重工去年共占全球市场近17%。合并后的订单总量将超过530艘船、总载重5400万吨，规模全球第一，按最新年度报告计算年收入约180亿美元。
香港英文媒体《南华早报》此前分析，特朗普政府对中国制造或运营船只征收高额港口费之策，令航运业面临一个艰难抉择：要么将中国船只从船队中剔除，要么承受急剧上涨的成本。
不过全球航运巨头马士基大中华区总裁丁泽娟（Silvia Ding）7月16日表示，马士基订造新船时会综合考虑多种因素，包括成本和技术要求，但不会因美国港口费用而提高客户价格，也不会因此排除中国造船厂，这体现了“对中国市场持续的信心与承诺”。
克拉克森数据显示，2025年上半年全球新船订单同比下降48%。拿在新加坡上市的中国最大的民营船厂扬子江船业来说，2025年上半年接到价值5.4亿美元的14艘船订单，而去年全年为126艘、146亿美元。
中国船企的竞争对手瞅准机会试图“反攻”。比如日本一些较小的船企在被中韩同行压制几十年后，力图重夺市场份额。
上世纪90年代，日本曾占据全球一半造船产量。日本今治造船社长、日本造船工业会会长桧垣幸人今年6月表示，日本计划到2030年将市场份额从目前的约9%提升到20%。他说，该协会正将日本造船企业和船舶公司联合在“全日本”战略下，以对抗中国和韩国。
同时，日本执政党自民党也提出一项提案，呼吁为本土造船厂提供大量补贴以保障国家安全，其中包括一笔67亿美元的公私合作基金。自民党在一份声明中说，“如果我们现在不采取行动，日本可能会像欧美那样，彻底失去其造船业”。
美国的多份研究报告显示，美国的造船业因过度保护，在多年前就失去了竞争优势，美方将自身的问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。
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