“特朗普关税已导致全球车企损失120亿美元，而这才刚刚开始”
据报道，除了持续的关税成本外，美国、日本、韩国和欧洲的汽车制造商还需面对将持续多年的工厂改造和供应链调整，以适应新的现实。此前，面对来自拜登政府和特朗普政府的威逼利诱，这些车企承诺在美国制造，并已经为电动汽车的生产投入巨资。
报道还提及，对关税的明显反应是提高价格和将生产转移到美国，但这两件事对汽车制造商来说都很难迅速做到，并可能会在未来几年进一步拖累他们。
据《华尔街日报》统计，数据显示，特朗普关税总影响现已达到118亿美元，且损失还将继续。
对于不包括中国车企在内的全球十大汽车制造商来说，目前预计今年的净利润将下降约四分之一，降至2020年以来的最低水平，当时疫情导致工厂停工、现金流枯竭。
当特朗普在今年3月宣布25%的汽车关税时，许多分析师认为车企会提价以弥补成本。但这尚未发生。大多数车企选择减少优惠，而非大幅提价。报道称，在保护利润率，以及因价格过高导致销量下降或成为社交媒体攻击目标的风险之间，汽车制造商需要找到平衡。
美国福特汽车生产线 福特公司网站
报道提及，通用汽车决定增加在印第安纳州韦恩堡的两款汽车生产，减少加拿大产量；日产在田纳西州士麦那增加Rogue运动型多用途车的产量；本田表示，可能在其美国工厂增加额外轮班，“就可以在不花太多资本投资的情况下增加产量”；通用宣布将投资40亿美元增加美国生产，将目前在墨西哥生产的雪佛兰Equinox和Blazer车型于2027年转移到美国工厂；3月，现代汽车宣布在美国投资210亿美元……
但报道指出，大多数情况下，汽车制造商不会在两个地点生产同一款车型，这限制了他们在不进行大规模工厂改造投资的情况下调整的空间。对于车企来说，大规模投资需多年后才能见效，且可能面临不同的政治环境。汇丰银行分析师迈克·廷德尔说：“我认为你会看到汽车制造商充分利用现有产能。”
还有怀疑者认为，特朗普的关税威胁只会略微改变汽车行业，决定全球汽车制造商投资的关键因素是健康的消费经济，而非政治因素。
《华尔街日报》认为，北美、欧洲和中国这三大汽车市场日益因不同的法规、技术和消费者偏好而分割，促使汽车制造商在当地设计和制造。除了降低物流和关税成本及对冲货币风险外，在本地造车还有助于贴近监管机构和消费者。当前，消费者越来越希望在不同地区获得不同的产品。
沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森表示：“在全球化与全球车型的时代，一切平等。我认为我们将告别这个时代，进入一个更加区域化的世界。”
报道称，电动汽车在中国已成为主流，在欧洲同样稳步增长，而在美国因政策原因遭到降级。
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