亲身体验天神之眼最大规模OTA，才明白比亚迪为何敢为泊车兜底？,天神之眼是什么

7 月份，比亚迪“天神之眼”最大规模 OTA 开启，亲身体验之后才感觉到，同样是智能辅助驾驶，为什么比亚迪敢为智能泊车进行安全兜底。这次通过实际驾驶和实地体验，发现了诸多细节。

我们知道，比亚迪“天神之眼”分为A、B、C 三个方案，今天笔者驾驶的就是搭载“天神之眼B”的唐L EV,其配备 1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和12 个智能驾驶摄像头。

这款唐L EV 就具备城市领航辅助、高快领航辅助、车道巡航辅助、安全辅助，以及媲美L4 级别泊车功能等。

行驶辅助方面，“天神之眼B”可以设置辅助模式，分为自适应巡航、车道巡航和驾驶辅助，以及设置在通过收费站时的优先等级。

在“通行效率优先”的模式下，它可以根据车流速度智能调节车速，通过探测周边车流速度调节车速，避免自己的车速度过低影响交通效率。

这一点对于在合肥的高架桥路段行驶就很给力，因为这里以前的限速早已经变成了“安全高效通过”，系统会智能调节车速，大大提高了通行效率。

在遇到交通环岛时，也可以在城市领航辅助下，精准通过。最令人满意的还是其可以对特种车辆、低矮障碍物、临停车、小动物等进行识别，提前规划进行避让。

而在高快领航辅助状态下，如果遇到施工路段，就提升了绕行和避让能力，其跨实线变道避让或紧急情况下借应急车道避让。

最大的感受还是三个方面的提升：

一是，增加了多个用户选择开关，可以选择保守，可以选择标准，丰俭由人。

二是，领航辅助结束前有滚动的文言播报，提醒驾驶者距离终点的位置，这个很贴心。

三是，车道巡航辅助显著增强，系统不仅可以识别红绿灯，就连有在左右车道的待转区方向交通灯也能被很好地识别。

另外，在复杂交通环境下，“天神之眼B”可以在匝道汇入口处自动变道汇入主路行驶，在遇到道路施工、行人、自行车、电动车等多种交通参与者时，能够采取减速、刹车、绕行等措施，避免发生碰撞。这样的安全绕行功能，能显著增强安全保障。

整个试驾路程让人感觉智能辅助驾驶系统更像一个经验丰富的老司机，加速干脆，减速有足够的准备期，坐乘十分舒适，安全感十足。

在遇到前车或者后车危险加塞的时候，还能像老司机一样采用闪光和鸣笛提醒，当然它也能精准识别禁止鸣笛区域。

在智能泊车辅助体验时，就更能体会到为什么比亚迪敢率先推出安全兜底的原因了。易三方泊车辅助新增了断头路垂直车位停泊辅助，其使用后轮双电机独立转向技术，可以让车辆更加灵活地泊入断头路垂直车位，避免多次挪车，效率直接提升 65% 以上，极大地节约了时间。

而窄车位自动回收后视镜，对于进入垂直和斜列的车位十分实用。当你购物时，车头泊入、车尾泊车就很贴心。对于两边都停了车辆的车位来说，选择居中、偏左、偏右预留开门间隙就显得十分巴适。

最为关键的是，在一些空置的停车位上，三种泊车速度可供选择，大幅度提高效率。比亚迪的联动后轮转向功能直接减少了揉库次数，不需要手动设置，后轮在转向时同时转动，缩小转弯半径的同时，提高停车效率。

其实，我们都知道智能辅助驾驶并不等于智能驾驶，这就要求车企在各个细节入手，增加车与人的适配，充分考虑安全和舒适。而最为关键还是为推出的功能兜底。

比亚迪就率先在行业里进行了智能泊车功能里的安全兜底，“事故责任由车企承担，不用走保险”，算是带了一个好头。

天神之眼开启了全民智能辅助驾驶时代，智能泊车场景下的全面兜底让消费者安全无忧享用科技带来的便利，这背后不仅有比亚迪 10000 多智能工程师的信心，还有 120 万辆智能辅助驾驶车型“跑出来的聪明”。

比亚迪的“智能化下半场”正在全速前进，“全面兜底”只是一个开始，希望业界也能够从市场出发，让更多车主享受科技带来的安全和便捷。

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