时间:2025-08-06 23:08 作者:迦太基的失落
从理想i8调整,看理想企业内核,理想one核心技术
首款纯电SUV从发布到战略掉头,用时仅7天。而实际上,从李想本人对外透露的信息来看,这轮调整用时都不到7天,由于涉及到企业内部系统等,只是选择在8月5日当天公布。
8月5日,理想汽车以一次教科书级“光速调整”,证明了十年造车老将的内核仍是“新势力少年”。
理想i8的7天
7月29日,理想i8上市,推出Pro、Max、Ultra三版配置。用户订单数据反馈:98%的预订集中涌向Max/Ultra版本,只有2%的消费者选择了Pro版本。
8月5日,i8上市仅一周,理想果断挥刀:全系取消多版本策略,统一配置(以原Max版为基准),售价从34.98万降至33.98万元,并免费赠送价值1万元的铂金音响系统,选装项仅保留1万元后舱娱乐屏套装。冰箱成为全系标配,智驾能力无阉割,实现“顶配即标配”。
上市后,李想收到非常多的反馈,最开始的三个版本配置复杂,用户选择困难,而且一些用户喜欢的冰箱、二排屏放在的固定配置里,无法选配。
“我们听劝,立即响应!”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想的公开回应,成为这场闪电调整的注脚。
理想的决策快,善后也快。原支付36.98万订购Ultra版的用户,调整后仅需支付34.98万,即可获得全部配置(含免费铂金音响);原选择32.18万Pro版(无冰箱、无后排屏)的用户,可申请专属退订或升级至新统一版,客服一对一处理。
对于理想而言,借助8月20日才开启首批交付的时间窗口,i8物料和生产端的调整成本被控制在内部可承受范围内。
十年造车、千亿体量,仍是少年
作为一家拥有千亿营收体量的车企,理想汽车在一周内快速调整sku策略,揭开了这家公司的内核。
从用户反馈(版本复杂、冰箱缺失)到i8全系调整落地,理想花了7天,短于2024年理想L系列“上市11天调整”的自身纪录,也没有一些传统企业“区域反馈-总部评估-供应链协调-董事会审批”的数月流程。
理想汽车诞生十年,公司体量已比肩很多老牌车企,但理想汽车仍然保留着成立初期的“新势力特质”,包括拒绝官僚主义、倾听用户声音以及动作快、执行力强。
这背后的原因,在于理想作为一个成长型组织,核心驱动力是李想关于学习与实战的理念。
2022年李想带领团队组织升级,将游击式组织升级为矩阵架构,让体量已逐渐庞大的理想能继续保持内部的灵活与高效。此次i8调整折射出的就是这种灵活与高效,即用户数据直达决策层,供应链同步启动预案。
“成长由两部分组成闭环:一个是学习,一个是训练。光学习不实战没有成长,光实战不学习变成井底之蛙。”李想曾说。
理想证明,“新势力气质”的存续,无关企业年龄,也无关企业规模。
被喧嚣掩盖的技术底牌
过去一段时间,汽车市场的严重内卷以及围绕理想i8的各种讨论乃至争议,让这台纯电SUV的技术底牌被严重忽视。理想在这款高端产品上押注的,是超越参数堆砌的“体验冗余”。
理想i8全系标配双腔空悬+单阀 CDC方案。这是一次围绕体验的精准取舍。理想研发团队亲自体验后,判定双阀方案“日常行驶振动过多”。单阀CDC通过优化阻尼标定,实现了工程师口中的“气垫鞋般柔韧”的滤震质感,更契合家庭用户对舒适性的核心诉求。
在卷续航的行业里,理想i8选择卷效率。搭载800V碳化硅平台与自研5C超充电,实现10分钟补能500km(0-80%电量维持300kW峰值功率),充电速度较主流3C技术提升67%,且超充循环1500次后电池健康度仍超80%。
李想认为,i8最奢侈的配置不在车上,而在于理想斥巨资建设的补能设施。官方信息显示,截至目前,理想超充网络已建成超过3000站超充站和1.6万根超充桩,实现全国“九纵九横”高速核心路段正式贯通;城市超充站覆盖258座城市,并在一二线城市核心城区构建起理想的“10分钟充电生活圈”。
理想i8的设计是轿车、MPV与SUV基因的融合。这台车取消传统A柱结构,以5085mm车长实现3050mm轴距(占比60%),前舱极短化释放空间,三排头部空间达980mm,超越德系豪华品牌的D级SUV。
理想i8的后备厢进深达到565毫米,6人满座时仍能容纳2个28寸超大行李箱和4个背包。理想i8二排门槛离地高度最低可降至401毫米,实现了媲美轿车的上下车体验。
在7月29日理想i8发布会上,李想宣布,理想VLA司机大模型将随理想i8一同交付。
很多人都没有意识到VLA对理想i8的巨大意义。区别于端到端架构的模仿学习,VLA司机大模型的优势是通过强化学习不断进化。VLA司机大模型会根据用户驾驶行为和使用偏好,不断迭代成长,最后越来越接近用户自己的驾驶风格,成为最懂你的私人司机。
这不仅关乎技术路线,更是一场关于用户体验、商业效率与技术野心的深刻重构。
对于纯电动车市场用户而言,理想i8聚焦单阀CDC的舒适优化、VLA的拟人交互、5C超充的真实可用性……从体验层重构了高端纯电标准。
纯电战场的理想ONE式破局?
i8承载的,不仅是理想首款纯电SUV的使命,更是复刻理想ONE“从0到1”破局的野心。它踏入的,是一个机遇与挑战并存的特殊战场。
2025年上半年中国汽车市场数据,揭示了i8的机会点:30万至40万纯电SUV市场仍是一片蓝海,除特斯拉Model Y外,无月销超4000辆的爆款。
显然,这一次理想回归理性,并没有对外公开销量目标,选择回归理想ONE从0到1时期的初心,耐心经营。然而,从市场数据来看,理想i8有巨大的市场空间。若i8月销达4000辆,即可超越99%同级竞品;若能突破7000辆,将打破中国纯电SUV天花板(Model Y上半年月均销量不足8000辆)。
i8背后有理想自身的市场统治力加持。在不分能源形式的30万至40万SUV市场,理想以半年销售6.59万辆、市占率16.79%位居销冠,i8如果与L7/L8形成合力,理想在该区间的市占率将进一步提高。
理想在30万至40万全品类SUV的领导地位,为i8提供了渠道势能与品牌信任。真正的考验在于,理想能否将燃油/增程用户转化为纯电客群。
此次i8产品策略的调整,某种程度上可以视作理想试图唤醒理想ONE的成功基因。当初,理想ONE作为一款增程SUV,就凭单一配置降低了用户决策门槛,支撑理想完成了在增程市场从0到1的跨跃。
从理想ONE到理想i8,从增程市场到纯电市场,理想“顶配即标配”的策略轮回不仅是战术调整,更是对理想ONE时期“一款车一个配置”爆款初心的回归,即用极致产品力降低决策门槛,而非以低配拉低价格。
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