运30如果采用两台 WS-20 涡扇发动机性能如何？
最近巴西的KC390运输机连续获得了不少订单，让很多人眼热,而运20虽然出镜率很高,不但平方参加了航展,进行了多次洲际飞行,但到现在为止,还是没有订单，所以有很多人就在设想能否采用2台发动机的运20缩小版本，也就是一直说的双发喷气版本运30，按照道理说厂家完全具备这个技术能力，而且也有需求，那么为什么就没有进行这方面开发呢，笔者认为是以下几个方面原因：
如果运 - 20B 将原本的四台 WS-20 涡扇发动机改为两台新型号涡扇发动机，并将最大起飞重量（MTOW）调整为 110 吨，其载重和航程将受到以下多方面的影响：
载重能力的变化：直接比例缩减与结构限制，原四发运 - 20B 的 MTOW 为 220 吨，载重 66 吨（载重系数 0.3）。若改为双发后 MTOW 降至 110 吨，按相同载重系数推算，理论载重约为 33 吨。但实际载重可能更低，因为双发设计需要重新优化机身结构，可能增加结构重量（如机翼加强、发动机舱设计），导致有效载荷进一步减少，若运 - 20B 改为双发后载重系数有可能会降至 0.26，载重将仅为 28.6 吨。
发动机推力与载重的关联：原四台 WS-20 总推力 64 吨（单台 16 吨），改为两台后，每台发动机需至少 32 吨推力才能维持总推力。而WS-20 改进型单台推力约 17.5 吨，两台总推力仅 35 吨，虽略高于原四发总推力的一半（32 吨），但仍不足以支撑原载重水平。因此，载重下降是必然结果。
战术载荷适配性：原运 - 20B 可运输 99A 主战坦克（58 吨）或 2 辆 15 式轻型坦克，改为双发后，可能仅能运输轻型装甲车或模块化装备，可以运送猛士装甲车，但 ZTL-11 轮式突击炮（25 吨）就会遇到限制。
航程的变化：原运 - 20B 在 MTOW 220 吨时，燃油携带量约为 90 吨（按载重 66 吨、空重 100 吨推算），航程 7800 公里（空载）。改为双发后，MTOW 降至 110 吨，若燃油量按比例缩减至 45 吨，且双发发动机燃油效率提升 20%航程可能维持在 5000-6000 公里。
燃油容量调整：双发设计可能优化燃油舱布局，若燃油量增加至 50 吨，航程可接近 6500 公里。
任务载荷影响：满载 30 吨时，航程可能缩短至 3000-4000 公里，与 A400M（载重 37 吨，航程 3300 公里）相当。
发动机性能的关键作用：若双发发动机采用更先进的 WS-20 改进型（推力 17.5 吨，油耗再降 5%），在 MTOW 110 吨下，航程可能突破 6000 公里。
战术适应性限制：双发设计在高原机场的起降性能可能下降。原运 - 20B 凭借 WS-20 的大推力（单台 16 吨）可在空气稀薄环境下快速爬升，改为双发后，推力冗余减少，可能需要更长跑道或限制载重，进一步压缩航程。
与类似机型的对比：双发中型运输机参考巴西KC390，重量参数：空重约 33 吨，最大起飞重量87 吨，最大载重量26 吨，最大分布式有效载23 吨，最多可装载燃油：37.4 吨.发动机型号V2500-E5 型涡扇发动机，发动机数量2 台,单台发动机推力：139.4 千牛性能定位变化:改为双发后，运30双发涡扇主要承担区域投送任务，而非跨洲际运输。例如，其航程可能覆盖西太平洋（如从海南到马六甲约 4500 公里），但无法支持全球部署。
技术可行性与改进:若双发发动机采用 WS-20 的终极改进型（推力 18 吨，油耗再降 5%），总推力 36 吨，可能在 MTOW 110 吨下实现载重 40 吨、航程 6000 公里，接近 A400M 水平。但需验证发动机可靠性和维护成本。
结构轻量化设计：采用复合材料（如碳纤维机翼）和 3D 打印技术，可在保持强度的同时减轻结构重量，提升载重系数至 0.3，使 MTOW 110 吨时载重达到 33 吨。
燃油效率优化：双发设计配合翼梢小翼和超临界机翼，可降低巡航阻力 15%，结合 WS-20 的低油耗，可能在相同燃油量下航程提升 10%-15%。
结论：运30双发涡扇版本，若 MTOW 调整为 110 吨，载重为28-33 吨，航程从 7800 公里（空载）降至 5000-6000 公里，具体取决于发动机性能和结构优化程度。就是说在载重上并不是简单打对折，反应在载重和航程上有10%-20%的下降，也就是等于同等货物比运20B贵了，经济上不划算，而且现在运20B在量产中，但整个机队数量要达到300架以上才能让整个成本降低，现在数量还远远达不到。作为关键的WS20发动机产能提升也是大问题,如果运30使用涡扇发动机,资源分配也是个大问题!
所以运30使用涡扇可能性不是太，而新5000千瓦涡桨发动机还在测试，现阶段运9能满足短程小吨位运输，所以运30看到真机还是要等一段时间。
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