时间:2025-08-06 19:46 作者:兲萇哋玖
日媒关注:中国车企和半导体企业加速替换英伟达芯片,本土采用率上升
【文/观察者网 阮佳琪】
美国政府持续滥用出口管制机制,在芯片等高科技产品的对华出口中加强审核限制。据《日经亚洲》6日报道,为防止美国收紧出口限制、阻碍本土自动驾驶和其他技术的发展,中国汽车制造商和芯片公司正加紧行动,研发并采用国产产品或解决方案,以替换英伟达等外国芯片巨头的车载半导体。
最近的例子就有小鹏和蔚来。这两家原本主要由英伟达供应芯片的中国车企,都在最新推出的车型中搭载了其自研芯片。
与此同时,比亚迪、广汽、一汽、长城、吉利等越来越多的中国车企,正积极投资于芯片研发、制造和封装领域。
报道认为,这将给英伟达带来新的冲击。该公司已疲于应对美国反复无常的限制措施,近期更因“后门”问题被中方相关部门约谈,被要求就对华销售的H20算力芯片存在的漏洞后门安全风险作出说明,并提交相关证明材料。
美国银行全球研究(BoFA global Research)的大中华区汽车及工业研究主管Ming Hsun Lee估算,2024年中国本土品牌在汽车芯片总供应量中的占比约为9%,2025年将升至15%至20%左右。如果再算上车企自研芯片,这一数据在5年内有望达到50%。
尽管初期可能存在一些磨合问题,但Lee相信,本土解决方案的采用率必然会上升。
“一些中国车企在使用本土芯片时,可能会在系统集成方面遇到挑战。英伟达的生态非常开放,几乎兼容所有算法或软件。相比之下,中国自研芯片初期可能与第三方用户的集成度没那么高,”他补充说,“但有些车企可能需要尽可能降低低端车型的成本,他们会选择转向自有芯片。”
据报道,地平线提供优化的AI芯片、算法和自动驾驶软件,目前已为比亚迪、吉利和理想等40多家车企提供服务,覆盖车型超310款。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福(左)出席地平线发布会宣布征程6系列合作。中国新闻周刊
中国智驾与车用芯片企业的崛起,也给恩智浦半导体、瑞萨电子、安森美、英飞凌、德州仪器等其他车用芯片企业带来挑战。
深圳咨询公司“高工智能汽车”的数据显示,2024年,在中国车辆数量最多的L0至L2级智驾解决方案市场中,地平线以33.97%的份额领先,Mobileye以20.35%紧随其后,英伟达则以14.71%位列第三。
这家公司的客户包括英伟达、AMD、寒武纪和地平线。这名高管补充说,“由于在华市场份额持续扩大,地平线正成为我们的重要客户。”
日媒还提到,今年1月美国计划出台新规,禁止向中方销售先进芯片,要求台积电、三星、英特尔等企业对客户开展更严格审查。
据《长江日报》消息,“星辰一号”对标国际最先进的高阶自动驾驶芯片规格,AI算力达到512 TOPS,填补了这个算力等级的国产自动驾驶芯片空白。
他补充说,中国在功率分立器件领域已经实现了较高的自给率,其次是传感器、其他模拟芯片和微控制器。但在智能座舱、自动驾驶芯片等更先进技术领域,中国仍因技术受限面临产能限制。
国际商业战略公司(IBS)估算称,中国微控制器(MCU)芯片的自给率有望快速提升,从2024年的19%升至2030年的67%;同期,碳化硅功率开关芯片的国产率也将从5%增长至74%。
2024年至2030年,中国芯片自给率将不断提升。蓝线指“功率开关”(金属氧化物半导体场效应晶体管,MOSFET),红线指“显示驱动芯片”,绿线指“微控制单元”,黄线指“主流电源管理芯片”。日经亚洲制图
Hsiao认为,在其他领域,中国汽车的快速电动化与数字化,也正为专注于设计信息娱乐系统及自动驾驶功能的逻辑芯片的新企业带来发展机遇。
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