日媒关注:中国车企和半导体企业加速替换英伟达芯片,本土采用率上升
【文/观察者网 阮佳琪】
美国政府持续滥用出口管制机制,在芯片等高科技产品的对华出口中加强审核限制。据《日经亚洲》6日报道,为防止美国收紧出口限制、阻碍本土自动驾驶和其他技术的发展,中国汽车制造商和芯片公司正加紧行动,研发并采用国产产品或解决方案,以替换英伟达等外国芯片巨头的车载半导体。
最近的例子就有小鹏和蔚来。这两家原本主要由英伟达供应芯片的中国车企,都在最新推出的车型中搭载了其自研芯片。
这一趋势也让中国头部芯片代工企业受益:行业龙头中芯国际目前的汽车及工业应用芯片制造占营收的10%,而3年前这一比例尚不足3%;排名第二的华虹半导体同样在无锡扩建工厂,专攻车规级芯片生产。
与此同时,比亚迪、广汽、一汽、长城、吉利等越来越多的中国车企,正积极投资于芯片研发、制造和封装领域。
4月25日,上海,2025上海车展NIO蔚来汽车展台,蔚来自研业界首个车规级智驾芯片神玑NX9031。视觉中国
美国银行全球研究(BoFA global Research)的大中华区汽车及工业研究主管Ming Hsun Lee估算,2024年中国本土品牌在汽车芯片总供应量中的占比约为9%,2025年将升至15%至20%左右。如果再算上车企自研芯片,这一数据在5年内有望达到50%。
尽管初期可能存在一些磨合问题,但Lee相信,本土解决方案的采用率必然会上升。
据报道,地平线提供优化的AI芯片、算法和自动驾驶软件,目前已为比亚迪、吉利和理想等40多家车企提供服务,覆盖车型超310款。
有知情人士透露,比亚迪今年2月推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统中,英伟达与地平线芯片的使用比例就达到了1:1。
深圳咨询公司“高工智能汽车”的数据显示,2024年,在中国车辆数量最多的L0至L2级智驾解决方案市场中,地平线以33.97%的份额领先,Mobileye以20.35%紧随其后,英伟达则以14.71%位列第三。
“地平线的自动驾驶芯片能力这几年提升了很多,现在性能和英伟达差距不大了。它能够设计用于自动驾驶芯片的7纳米工艺,而且价格更低”,一家芯片基板供应商的高管说。
此前由台积电生产芯片、运回苏州封装的芯擎科技,目前正与中芯国际磋商潜在合作。一位高管告诉《日经亚洲》,该公司研发的高阶辅助驾驶芯片“星辰一号”已于今年大规模量产。
据《长江日报》消息,“星辰一号”对标国际最先进的高阶自动驾驶芯片规格,AI算力达到512 TOPS,填补了这个算力等级的国产自动驾驶芯片空白。
国际商业战略公司(IBS)估算称,中国微控制器(MCU)芯片的自给率有望快速提升,从2024年的19%升至2030年的67%;同期,碳化硅功率开关芯片的国产率也将从5%增长至74%。
麦格理资本的Eugene Hsiao也指出,在车用成熟制程MCU和功率芯片的端到端供应链方面,中国已取得显著成效。他举例称,比亚迪半导体已经能够生产用于电动汽车快速充电的高端功率芯片。
Hsiao认为,在其他领域,中国汽车的快速电动化与数字化,也正为专注于设计信息娱乐系统及自动驾驶功能的逻辑芯片的新企业带来发展机遇。
“我们已经看到地平线、黑芝麻、亿咖通等初创企业和新上市公司涉足这一领域。鉴于中国汽车数字化功能的快速普及,一个规模庞大且持续增长的市场正在形成,这为新入局者提供了机遇窗口。”
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3、伪史论朋友价值观基本都很对,都是看不惯西方,除了个别主动造谣的问题大些