九识智能成立数月就实现无人车量产，京东报警了,九识科技
(文/孙梅欣 编辑/张广凯）
无人物流小车行业的竞争，正在变得白热化。
刚刚在7月被评为“中国独角兽企业”的无人配送车企业九识智能，成为今年江苏33家独角兽榜单企业之一，为计划中的上市相关准备工作打下基础。
就在这个节骨眼，京东以侵犯知识产权为由，对九识智能进行了报案处理。由于九识智能创始人曾任京东物流自动驾驶业务的首席科学家，双方矛盾由来已久。
在对《每日经济新闻》的回复中京东表示，经过多方调查，京东已经掌握了大量九识智能相关侵权证据，并在去年11月就已经向公安机关报案，该案件正在调查之中。
而在另一边，京东物流也在今年7月首次发布了自主研发的无人轻卡京东物流VAN，正式进入无人驾驶汽车领域。
核心创始团队均曾就职百度、京东物流
九识智能成立于2021年，是一家具有开放道路纯无人驾驶标准化产品及规模化应用落地的全球性企业。
通过以L4级自动驾驶技术，为快递快运、商超零售、品牌物流、社区团购等多应用场景客户，提供城市货运产品和服务。
九识智能由创始人孔旗、联合创始人朱伟铖与庄立共同创立，目前企业总部落在苏州工业园，而三人均曾有过供职京东物流的经历。
2018年，孔旗加入京东物流担任自动驾驶首席科学家，帮助京东重构了无人配送车全新L4级自动驾驶技术框架，并在2019年底实现无安全员跟车，从2020年开始公开道路的常态化运营。
庄立和朱伟铖同样有过在百度和京东物流部门的从业经历。庄立曾在百度美国研发中心担任高级架构师，并在2019年初进入京东物流担任高级科学家，从事自动驾驶技术研发。朱伟铖也曾在百度美研工作，并在2019年离开百度进入京东物流部门，担任研究科学家。
由此看来，三人的大厂履历颇为一致，在经历了百度、京东的从业之后，最终选择联合创业。
有报道称，除了上述三位创始人之外，还有约10名加入九识智能的员工，曾经在京东物流无人车及自动驾驶核心研发部门就职。
除了核心创始团队主要来自于京东物流之外，九识智能自主研发的另一个受到质疑的点，是对无人物流车的快速量产。
九识智能成立于2021年8月，到了次年2月，九识智能便开始申请多项发明专利、商标申请。同期，九识智能首款无人车就实现量产，并在公开道路上正式投入运营。到2023年，公司就交付了宣称“全球首款L4城配量产车型”的九识Z5系列。
可以对比的，是目前居于无人配送车头部的新石器无人车，公司成立于2018年，但公司创始人、CEO余恩源曾表示，公司成立2年之前就已经在原公司内部孵化无人驾驶项目，到2020年新石器无人车才完成首次落地运营。
而百度则是早在2013年启动Apollo开源项目，正式进入自动驾驶解决方案研发领域。2015年正式启动自动驾驶技术研发，到2019年开始商业化应用阶段。
京东则是在2016年发布首个物流无人车，2018年配送机器人进行公共道路运营，到2020年京东物流无人配送车才在武汉完成配送。
由此看来，相较于同行业企业，九识智能到成立、研发到量产、道路运营，每一步的发展都可谓“神速”。
同时，自成立之初，九识智能在资本市场就颇受青睐。
早在2022年3月，也就是公司成立仅半年后，建发集团就其进行了天使轮投资。2024年2月，九识智能迎来A轮融资，美团、BV百度风投、建发新兴投资、索道投资、蓝湖资本、闲庭投资等联合投资1亿美元。
到了今年4月，蓝湖资本、BV百度风投、建发新兴投资等老股东，联合鼎晖百孚、亚投资本、永鑫方舟等多家资方一同，完成了对其共计3亿美元的B轮融资交割。
有行业人士认为，九识智能下一步很可能要对上市发起冲击：“作为高科技企业，九识智能所处的无人车行业本就处在风口领域，加上领投和跟投企业都是资本市场‘老玩家’，不排除是奔着上市而去。”
因此，此时爆出京东去年底就对其提起的知识产权诉讼，也让九识智能的上市之路多了一分不确定性。
晶捷互动创始人、品牌战略专家陈晶晶认为，在科技领域，尤其是无人驾驶、自动化等高技术赛道，知识产权（IP）侵权和高管离职后的限制有明确规则，但在落地执行中争议频发。
“若京东物流的离职高管与核心工程师签署过竞业限制协议，而九识智能的业务又与京东物流无人车高度同质，则存在违反协议的风险；即便竞业期届满，在高技术领域，‘核心团队整体迁移+快速复制’仍是高风险组合。”陈晶晶认为，因为专利与商业秘密的保护期远超两年，部分甚至是永久有效。
陈晶晶认为，从资本市场的视角看，如果九识智能准备上市，此次报案已足以触发交易所的重点问询：“轻则要求九识智能在招股文件中补充披露并解释，重则可能导致审查中止或推迟上市数月。”
她表示，对这一事件定夺的后续走向，将取决于警方是否正式立案、调查进度，以及京东能否提交确凿证据。1、自有品牌时代：好想来如何以“造品力”重划零食赛道价值曲线？
2、日本部署F-35B隐形战斗机 国防部：日方应在军事安全领域慎重行事