时间:2025-08-07 02:15 作者:繁夜
日媒关注:中国车企和半导体企业加速替换英伟达芯片,本土采用率上升
【文/观察者网 阮佳琪】
美国政府持续滥用出口管制机制,在芯片等高科技产品的对华出口中加强审核限制。据《日经亚洲》6日报道,为防止美国收紧出口限制、阻碍本土自动驾驶和其他技术的发展,中国汽车制造商和芯片公司正加紧行动,研发并采用国产产品或解决方案,以替换英伟达等外国芯片巨头的车载半导体。
最近的例子就有小鹏和蔚来。这两家原本主要由英伟达供应芯片的中国车企,都在最新推出的车型中搭载了其自研芯片。
日媒报道提到,中国目前至少有10家新兴及老牌芯片企业,将汽车市场列为核心发展赛道。地平线、华为海思、黑芝麻智能、芯驰科技、芯擎科技等中国芯片企业正快速崛起,不断拓展国内车企客户。
报道认为,这将给英伟达带来新的冲击。该公司已疲于应对美国反复无常的限制措施,近期更因“后门”问题被中方相关部门约谈,被要求就对华销售的H20算力芯片存在的漏洞后门安全风险作出说明,并提交相关证明材料。
美国银行全球研究(BoFA global Research)的大中华区汽车及工业研究主管Ming Hsun Lee估算,2024年中国本土品牌在汽车芯片总供应量中的占比约为9%,2025年将升至15%至20%左右。如果再算上车企自研芯片,这一数据在5年内有望达到50%。
尽管初期可能存在一些磨合问题,但Lee相信,本土解决方案的采用率必然会上升。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福(左)出席地平线发布会宣布征程6系列合作。中国新闻周刊
深圳咨询公司“高工智能汽车”的数据显示,2024年,在中国车辆数量最多的L0至L2级智驾解决方案市场中,地平线以33.97%的份额领先,Mobileye以20.35%紧随其后,英伟达则以14.71%位列第三。
“地平线的自动驾驶芯片能力这几年提升了很多,现在性能和英伟达差距不大了。它能够设计用于自动驾驶芯片的7纳米工艺,而且价格更低”,一家芯片基板供应商的高管说。
这家公司的客户包括英伟达、AMD、寒武纪和地平线。这名高管补充说,“由于在华市场份额持续扩大,地平线正成为我们的重要客户。”
日媒还提到,今年1月美国计划出台新规,禁止向中方销售先进芯片,要求台积电、三星、英特尔等企业对客户开展更严格审查。
此前由台积电生产芯片、运回苏州封装的芯擎科技,目前正与中芯国际磋商潜在合作。一位高管告诉《日经亚洲》,该公司研发的高阶辅助驾驶芯片“星辰一号”已于今年大规模量产。
野村证券的半导体分析师Donnie Teng介绍道,中国已经能够生产大多数应用于广泛领域的成熟制程半导体,“很明显,(中国)未来的方向是自给自足。提高汽车半导体的国产化率是大势所趋。”
国际商业战略公司(IBS)估算称,中国微控制器(MCU)芯片的自给率有望快速提升,从2024年的19%升至2030年的67%;同期,碳化硅功率开关芯片的国产率也将从5%增长至74%。
2024年至2030年,中国芯片自给率将不断提升。蓝线指“功率开关”(金属氧化物半导体场效应晶体管,MOSFET),红线指“显示驱动芯片”,绿线指“微控制单元”,黄线指“主流电源管理芯片”。日经亚洲制图
麦格理资本的Eugene Hsiao也指出,在车用成熟制程MCU和功率芯片的端到端供应链方面,中国已取得显著成效。他举例称,比亚迪半导体已经能够生产用于电动汽车快速充电的高端功率芯片。
Hsiao认为,在其他领域,中国汽车的快速电动化与数字化,也正为专注于设计信息娱乐系统及自动驾驶功能的逻辑芯片的新企业带来发展机遇。
“我们已经看到地平线、黑芝麻、亿咖通等初创企业和新上市公司涉足这一领域。鉴于中国汽车数字化功能的快速普及,一个规模庞大且持续增长的市场正在形成,这为新入局者提供了机遇窗口。”
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