时间：2025-08-23 00:50 作者：微墨大人
关于中国出口印度的盾构机，来一场数字的“奇幻漂流”
这几天，印媒喜大普奔。
它们都在传，中国将对印度放松稀土、肥料和盾构机的出口“限制”。
然而，这些悲喜可能都是“无中生有”。
印媒基本忽略了，从法律层面讲，对稀土、肥料的审批流程调整，并非针对谁。
关于“解除稀土限制”，一些美欧企业或商人此前表示过，中国采用新的审批制度，流程延长，他们都能理解。印度人有必要着急吗？
中国外交部8月19日的最新回应很淡定：“我不了解你提到的情况……我们愿意同有关国家和地区加强对话合作，共同维护全球产供链的稳定。”
第三项盾构机的出口，更没有什么实锤的“限制”。
印度人所纠结的，只是三台滞留中国港口的设备而已。
这些盾构机原定用于孟买-艾哈迈达巴德高速铁路的地下段，将穿越一片河口湿地。
设备由德国海瑞克（Herrenknecht）公司在广州制造，其中两台原定于2024年10月运抵印度，第三台则预计于今年早些时候抵达。
然而，按照印方的说法，迄今为止，中国港口当局尚未批准运输，也未公布任何延误原因。
如果真的有任何白纸黑字的明文限制，那就不会找不到原因了。
中国网络上，猜测不少。
有的说，印度曾经以“安全因素”为由，刁难过中国技术团队，不给签证。
也有的说，盾构机尾款还未付清，所以订单被搁置，但查不到任何可靠信源。
最吸引眼球的猜测，则是出于边境安全考量，例子就是2024年通车的“色拉隧道”（Sela Tunnel）。
所谓“色拉山口”，我国称为西山口。简单来说，隧道使印度方面可以在冬季也较为方便地同行，而不需要清除山顶道路的积雪。
按理说，挖的入口越低，隧道越长，越能避开大雪封山，效果越好。但这对印度来说，太难了……
改善是有，但没有国内自媒体说的那么大，也不存在什么“中印边境天然防线被挖穿”。
当年的西山口穿插战，在我们战士的脚下，压根就没有“天然防线”，直接给印军布了个南北纵深达150公里的口袋。
同样不存在的，是修建隧道时的“中国盾构机”。
所谓“色拉隧道”的施工现场 trafficinfratech
两段隧道加起来也就2500多米，爆破的办法听着不够“高大上”，其实也足够了。
按中国“基建狂魔”的标准，这一项目的施工没有多大的亮点，但印度倒是真需要吹一吹。
隧道的奠基和落成，恰好就是2019和2024年大选前，执政党大大地利用了一把。
上海国际问题研究院研究员、南亚研究中心主任刘宗义当时指出，印方高调启用隧道，是为向国内展示其在边境问题上的强硬态度，宣传其在过去几年推行基础设施建设的成就，为印度大选拉选票。
如此看来，国内自媒体跟风炒作、甚至编造谣言，有点太配合印度了。
印度在当地大搞基建不假，但也要看到，无论基建还是军事水平，都比我们差得多。
与完全子虚乌有的“盾构机挖穿天然防线”不同，印度刁难签证倒确有其事，只不过能确定的只有5年前的旧闻。
暂时没有任何证据证明，这三台盾构机的滞留，背后原因是对类似“签证刁难”的回应。
2020年4月，一台中国盾构机拆卸成100来个部件后，运到了印度孟买。但印媒当年9月爆料说，这些部件仍躺在工地上，等着中国专家来组装、测试。
但当时中印关系紧张，承包商L&T拿不到让中国工程师来孟买工作的许可，无法完成组装，以及现场的施工测试。
印度网友吐槽说：“真是悲哀。第一台盾构机已经问世超过150年了，我们的所谓领军企业却连组装都不会？我们要怎么才能跻身制造中心啊？”印媒那年还指出，孟买地铁3号线项目使用的18台隧道掘进机中，有8台是由中资企业生产的，剩下的10台虽然来自西方企业，但也是在中国生产的。
不过，在一些印度人眼中，事情也在起变化。