时间:2025-08-15 17:12 作者:玉小川
九识智能成立数月就实现无人车量产,京东报警了,九识科技
(文/孙梅欣 编辑/张广凯)
无人物流小车行业的竞争,正在变得白热化。
刚刚在7月被评为“中国独角兽企业”的无人配送车企业九识智能,成为今年江苏33家独角兽榜单企业之一,为计划中的上市相关准备工作打下基础。
在对《每日经济新闻》的回复中京东表示,经过多方调查,京东已经掌握了大量九识智能相关侵权证据,并在去年11月就已经向公安机关报案,该案件正在调查之中。
就在8月13日有消息传出,滴滴或计划投资目前国内无人车企业排名第一的新石器无人车。虽然双方并未确认这一消息,但头部企业的纷纷入局,也呈现出无人物流车行业正日趋激烈的竞争态势。
九识智能成立于2021年,是一家具有开放道路纯无人驾驶标准化产品及规模化应用落地的全球性企业。
通过以L4级自动驾驶技术,为快递快运、商超零售、品牌物流、社区团购等多应用场景客户,提供城市货运产品和服务。
孔旗本硕毕业于上海交大计算机软件与理论专业,2011年毕业后加入百度上海研发中心。2014年孔旗作为百度中国选派的2名骨干人才之一,被外派至硅谷参与百度建立的技术研发中心建立,并参与百度自动驾驶项目。
2018年,孔旗加入京东物流担任自动驾驶首席科学家,帮助京东重构了无人配送车全新L4级自动驾驶技术框架,并在2019年底实现无安全员跟车,从2020年开始公开道路的常态化运营。
庄立和朱伟铖同样有过在百度和京东物流部门的从业经历。庄立曾在百度美国研发中心担任高级架构师,并在2019年初进入京东物流担任高级科学家,从事自动驾驶技术研发。朱伟铖也曾在百度美研工作,并在2019年离开百度进入京东物流部门,担任研究科学家。
由此看来,三人的大厂履历颇为一致,在经历了百度、京东的从业之后,最终选择联合创业。
有报道称,除了上述三位创始人之外,还有约10名加入九识智能的员工,曾经在京东物流无人车及自动驾驶核心研发部门就职。
无人车落地“神速”,受资本市场青睐
除了核心创始团队主要来自于京东物流之外,九识智能自主研发的另一个受到质疑的点,是对无人物流车的快速量产。
九识智能成立于2021年8月,到了次年2月,九识智能便开始申请多项发明专利、商标申请。同期,九识智能首款无人车就实现量产,并在公开道路上正式投入运营。到2023年,公司就交付了宣称“全球首款L4城配量产车型”的九识Z5系列。
可以对比的,是目前居于无人配送车头部的新石器无人车,公司成立于2018年,但公司创始人、CEO余恩源曾表示,公司成立2年之前就已经在原公司内部孵化无人驾驶项目,到2020年新石器无人车才完成首次落地运营。
由此看来,相较于同行业企业,九识智能到成立、研发到量产、道路运营,每一步的发展都可谓“神速”。
早在2022年3月,也就是公司成立仅半年后,建发集团就其进行了天使轮投资。2024年2月,九识智能迎来A轮融资,美团、BV百度风投、建发新兴投资、索道投资、蓝湖资本、闲庭投资等联合投资1亿美元。
到了今年4月,蓝湖资本、BV百度风投、建发新兴投资等老股东,联合鼎晖百孚、亚投资本、永鑫方舟等多家资方一同,完成了对其共计3亿美元的B轮融资交割。
有行业人士认为,九识智能下一步很可能要对上市发起冲击:“作为高科技企业,九识智能所处的无人车行业本就处在风口领域,加上领投和跟投企业都是资本市场‘老玩家’,不排除是奔着上市而去。”
因此,此时爆出京东去年底就对其提起的知识产权诉讼,也让九识智能的上市之路多了一分不确定性。
陈晶晶认为,从资本市场的视角看,如果九识智能准备上市,此次报案已足以触发交易所的重点问询:“轻则要求九识智能在招股文件中补充披露并解释,重则可能导致审查中止或推迟上市数月。”
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