“加拿大船不让中国造,做人别太特朗普…”
据央视新闻报道,美国已宣布自8月1日对加拿大关税上调至35%。挨了华盛顿狠狠一棍,但一些加拿大政客却脑回路清奇,反倒找起了中国企业的茬。
当地时间周五(8月1日),加拿大下议院交通委员会启动了对这笔贷款的调查。当天在委员会会议的开场发言中,加交通部长弗里兰(Chrystia Freeland)装腔作势道,这项采购计划让她感到“不安”,她对BC Ferries购买中国制造船只的决定“非常失望”。
她还不依不饶道,就算没有加拿大本土的选择,也应该优先选择与加拿大签订过互惠采购协议的贸易伙伴国。
据报道,弗里兰曾于6月致信BC Ferries所在的不列颠哥伦比亚省政府,对该省交通部长法恩沃斯(Mike Farnworth)猛烈抨击称,“在当前地缘政治背景下,BC Ferries公司选择中国造船厂令其感到失望”。她当时要求对方核实并确认,“不会有任何联邦资金被用于支持新渡轮的购置”。
但周五被议员问及政府是否会推动取消该笔贷款时,弗里兰没有做出直接回应,仅语焉不详道,她认同钢铁和铝行业正处于危机时刻,需要政府提供支持。
当地时间6月10日,BC Ferries在官网披露称,经过五年采购流程后,该公司已选定中国招商局工业集团威海船舶有限公司为其船队建造四艘大型客渡船。新渡轮将替换四艘即将退役的老旧船只,预计在2029至2031年投入使用。
周五的会议通过了一项动议,要求加拿大基础设施银行、BC Ferries和联邦政府在8月底之前向委员会提交文件,包括完整的债券购买协议和所有购船方案的记录。
据报道,会上,加拿大基础设施部长罗伯逊(Gregor Robertson)和加拿大基础设施银行的首席执行官科里(Ehren Cory)均作证表示,向中国造船厂下订单是BC Ferries的自主选择,联邦政府和银行方面未参与其采购决策。科里补充说,银行也无权要求项目合作方选择来自何处的零部件。
他还称,此次采购是一项“关键投资”,这些轮渡的建成至关重要。
罗伯逊向议员承诺,渡轮和码头的运营维护将为加拿大创造本土就业岗位。政府正密切研究如何更好地协调产业政策、采购工具和投资激励措施,以“支持和扩大加拿大在造船等重要领域的产能”。
BC Ferries的首席执行官希门尼斯(Nicolas Jimenez)则解释道,公司当时收到了6份符合要求的竞标方案,但全部来自外国造船厂。虽然有两家加拿大造船厂通过了资格预审,但都没有正式提交竞标方案。
“当时的选择只有接受外国竞标,否则就没有新渡轮,”希门尼斯表示,BC Ferries最终选择了最具综合效益的投标方案。
“不列颠哥伦比亚省的民众迫切需要安全、经济、可靠的新渡轮,以保障出行和经济运转。做出这样的选择,是为了避免我们的乘客和不列颠哥伦比亚省人民免于承受难以负担的、毫无必要的票价上涨。”希门尼斯说。
他还提到,在整个建造过程中,BC Ferries将派遣加拿大专家团队前往中国,确保造船质量和安全符合高标准要求。
“我们需要这些船,恨不得昨天就已经造好,”亨德森说,“作为严重依赖渡轮的用户,我们真的不在乎船在哪里造的,因为我们太需要它们了。”
锡谢尔特地区领导人亨德森
不列颠哥伦比亚省西南部宝云岛的领导人伦纳德(Andrew Leonard)同样气愤道,有关渡轮建造地点的政治争议与当地居民的需求完全“脱节”了。
他表示,当BC Ferries那些超期服役的船只出现故障停运时,他的居民就会受到影响,“如果加拿大没有能力建造这些船只,(找中国造船)能有多大的问题呢?”
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