时间:2025-08-13 02:50 作者:三月的天空
外媒关注中国造船业“大动作”,“与美国竞争将促使他们飞速升级”
“对美竞争推动中国打造全球第一大造船企业”,《华尔街日报》8月11日为题发文称,此次合并旨在降低成本、整合军民造船资源、强化中国在全球市场的竞争力。与此同时,美国自身造船业陷入长期衰退,市场份额微乎其微,美国总统特朗普竟试图动用强征关税和港口费用等手段,遏制中国造船业发展,昔日造船强国日本也企图借机力挽颓势。
学者指出,面对复杂的外部形势,中国“不会放弃”,中美造船竞争将促使中方进一步加快产业升级步伐。
6月20日,上海,国内首制16000标箱甲醇双燃料集装箱船交付。 视觉中国
“这是中国长期致力于主导全球造船业进程中的关键里程碑。” 华盛顿战略与国际研究中心的分析师马修·福尼奥莱(Matthew Funaiole)说,“这加强了中方执行军民融合战略的能力,商用和军用生产日益融合,共享技术、人才和基础设施。”
根据克拉克森研究公司的新订单数据,中国船舶和中国重工去年共占全球市场近17%。合并后的订单总量将超过530艘船、总载重5400万吨,规模全球第一,按最新年度报告计算年收入约180亿美元。
经过数十年的海运业衰退,美国造船企业如今正努力追赶,但特朗普重振美国造船业的宏大计划近期遭遇了阻碍,他不惜威胁对中国造船舶征收更高港口费用,试图挽回颓势。这让韩国和日本的竞争对手觉得自己获得了夺回市场份额的机会,也给中国船企带来挑战。
香港英文媒体《南华早报》此前分析,特朗普政府对中国制造或运营船只征收高额港口费之策,令航运业面临一个艰难抉择:要么将中国船只从船队中剔除,要么承受急剧上涨的成本。
不过全球航运巨头马士基大中华区总裁丁泽娟(Silvia Ding)7月16日表示,马士基订造新船时会综合考虑多种因素,包括成本和技术要求,但不会因美国港口费用而提高客户价格,也不会因此排除中国造船厂,这体现了“对中国市场持续的信心与承诺”。
克拉克森数据显示,2025年上半年全球新船订单同比下降48%。拿在新加坡上市的中国最大的民营船厂扬子江船业来说,2025年上半年接到价值5.4亿美元的14艘船订单,而去年全年为126艘、146亿美元。
但显然,无论外部环境动荡或是竞争对手的挑战,难以动摇中国船企的全球造船龙头地位。
“中国不会轻易放弃,”新加坡国立大学研究中国国有企业的黄光立教授说,“造船业是中国要打造的核心能力之一,而与美国的竞争将促使他们飞速升级。”
至于美方对中国建造船只的打压,中方曾回应称,中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果,为助力全球贸易发展、全球供应链稳定安全运转作出了重要贡献。
美方单边主义、保护主义的霸道做法不得人心,只会推高全球的海运成本,扰乱全球的产供链稳定,对世界各国的利益造成损害,最终也无法振兴美国的造船业。
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