马来西亚顶尖机器人科学家移居中国，“这里有独特优势，他国难以企及”
【文/观察者网 柳白】
对马来西亚顶尖深海机器人科学家莫赫德·里扎尔·阿尔沙德（Mohd Rizal Arshad）来说，中国在风电装机容量、繁忙集装箱港口数量，以及深海科研领域的世界领先地位，为海洋机器人应用创造了巨大潜力。
他指出，中国拥有完善的生态体系，能快速将研究转化为产业应用，促进企业与学术界直接合作解决现实问题，且获取机器人原型机制造所需的零部件也十分便捷。
不仅如此，根据里扎尔的经验，在马来西亚等多国，科研成果转化为工业应用通常耗时很长，但中国所需的周期非常短，“这一点非常独特”。
莫赫德·里扎尔·阿尔沙德 西交利物浦大学网站
“中国市场需求潜力巨大”
香港英文媒体《南华早报》注意到，在英国完成学业后，里扎尔在马来西亚深耕控制与机器人系统研究26年，开发了水下潜水器、缆控与无缆水下航行器、浮游机器人及海底爬行机器人等智能海洋装备。
他拥有超过25年的研发经验。他于1994年获利物浦大学医学电子与仪器工程学士学位、1995年获索尔福德大学电子控制工程硕士学位、1999年获利物浦大学电子工程博士学位。
此外，他还是电气与电子工程师学会（IEEE）高级会员、马来西亚海洋工程学会（OES Malaysia）创始主席以及2024—2026年IEEE海洋工程学会杰出讲师（DLs）。
“我希望我的教学经验、行业资源，以及我的教育理念——将理论与实践相结合，能够为智能机器人学院、其教职员工以及大学整体的发展贡献力量。”他说。
根据世界海上风电论坛今年4月发布的报告，截至去年底，中国占全球海上风电装机容量的近一半，总量达到78.5吉瓦。
“启航号”20MW漂浮式海上风电机组风轮直径达260米，扫风面积53100平方米，相当于7个标准足球场大小，单机年输出清洁电能达6200万千瓦时，能满足约3.7万户家庭一年的用电需求。
“总体而言，港口平台的支撑结构可能存在一些常被忽视的重大问题。”
2025年8月27日，江苏省连云港港集装箱码头。 IC Photo
里扎尔说：“这些结构可能会发生腐蚀，混凝土也可能脱落，但由于这些区域位于平台下方，很少会被检测到。然而，一旦出现问题，修复成本将极为高昂，甚至可能造成人员伤亡。”
他表示，已计划与中方港口对接，根据港口的实际需求，尤其是涉及结构完整性风险的领域，开发相应解决方案。
他解释道：“港口并非完全静态的基础设施。虽然港口本身是固定的，但大型货轮会不断撞击平台，同时平台上还会有重物移动。”
“这正是我们（向中国港口）提出的建议。在我们已合作的部分港口，他们现在已更加重视检测工作。”
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