电动汽车或许应该来点新思维,电动汽车未来制胜关键

中国电车发展得气势如虹，但在款式设计上还是大体照搬油车思路。或许可以换换思路，把电车的本质优势利用起来。电车的本质优势就是：不需要发动机舱。

汽车发动机最常见的位置是前置，为了平衡，油箱一般后置，后面也是后背箱的位置，中间当然就是乘坐的位置。一百多年下来，这已经成为天经地义。一些汽车别出心裁，最后都“不得好死”。但时代不同了，或许该换换脑筋。

二战结束时，德国的汽车公司、飞机公司都军转民，但物资高度紧缺，老百姓也没钱，于是出现一批别出心裁的微型汽车。这些都还是内燃机驱动的，只是发动机都是小排量，小到可以塞进座位底下。

梅塞施密特KR200是怪模怪样的三轮汽车，但前二后一的布局避免了更加常见的前一后二的容易在急转弯中倾倒的问题，现在新的三轮摩托车重拾这一布局

车门也像战斗机座舱盖一样开关，车内理论上能做两人，实际上后排只能做小孩

宝马Isetta 250是另一个这样的怪东西

这次倒是四轮了，但车门往前打开，这样整体车身容易制造，也因为不需要加强而省材料。问题是这车要是按照习惯车头往里，停下了就没法开门了。更加贴心的是，这车没有倒挡。太轻了，要倒车的话，自己下来推一把就是了。问题是要下得来啊

70年后有人想招魂，以Microlino的名义重新推出新时代的Isetta，但无疾而终了

进入80-90年代，城市汽车（city car）概念流行，一厢车占地超小，重新流行，佼佼者是Smart。

Smart采用了一系列先进设计和工程理念，最突出的则是单排两座的紧凑布局。最“杂技”的玩法是在街边横过来泊车，因为车长没有比一般轿车的宽度大多少，通常横过来也在停车线内。

双色还成为Smart的招牌色彩搭配。

但一厢车还有更加“认真”的玩家，如奔驰和奥迪。

在2012年之前，奔驰A class是一厢车。曾经有过重心高、转弯不稳的问题，后来改好了，但名声已坏，只好大改款，成为更加传统的两箱车，现在索性三厢车了。

一厢的A class其实蛮有创意，相当于小型化的MPV，空间利用率很好，非常实用，A级车的占地，C级车的内部空间。同时代的奥迪A2更加激进，采用全铝车身。

但成本太高，而且一箱车毕竟比较前卫，市场接受度始终不温不火，仅生产了一代就断了香火。

其实一厢车还有一个更加激进的……当当当……雷诺Avantime。也只有法国人能想出这样的理性、前卫、违和的东西。

这辆双门的轿车其实相当大，内部空间宽敞，可以看做短轴距MPV。设计上充满空间时代的前卫感，后窗更有法国特色，或者说向50年代的美国车致敬。无框车门容许车窗完全放下，和后角窗玻璃一起放下后，车厢内特别通透，这一点又是向50年代美国车致敬。谁说法国人不哈美。

雷诺是把Avantime当做豪华车推出的，但市场不领情。在奔驰S class、宝马7系和Avantime之间，除非特别喜欢标新立异的人，大多会选奔驰、宝马。Avantime的发动机、底盘、操控一般，但这一档的车主有多少是飙车的？

Avantime的生产时间很短，只有2001-2003两年，而且不是雷诺自己生产的，是外包给马特拉生产的。没错，就是造空空导弹的那个马特拉，人家是大财团，什么都玩一把，与雷诺长期合作代工。雷诺Espace最初也是马特拉造的，这是比李·亚科卡“发明”minivan还要早的MPV，所以法国人和美国人一直在争到底谁发明了minivan/MPV。

说了那么多一箱车，是因为电车不需要油车那样的发动机舱，所以“车头”除了“看着像正经汽车”外，并无必要。把车头的空间省出来，车长可以缩短，或者车内空间增大，空间利用率大大提高。一箱车的构型是最适合电车的。比如说，改称四门，尤其是“自杀后门”（向后开）后，Avantime可能特别适合用作出租车。