时间：2025-08-13 02:00 作者：九天御风
外媒关注中国造船业“大动作”，“与美国竞争将促使他们飞速升级”
“对美竞争推动中国打造全球第一大造船企业”，《华尔街日报》8月11日为题发文称，此次合并旨在降低成本、整合军民造船资源、强化中国在全球市场的竞争力。与此同时，美国自身造船业陷入长期衰退，市场份额微乎其微，美国总统特朗普竟试图动用强征关税和港口费用等手段，遏制中国造船业发展，昔日造船强国日本也企图借机力挽颓势。
分析指出，本次交易是我国船舶工业领域的国家队、主力军之间的整合升级，也被业内认为是积极响应国家发展战略性新兴产业“深海科技”号召，落实中央财经委员会关于推动“海洋经济”高质量发展的战略部署，将军工、海工、高端制造等国家战略性产业力量集中化的重要实践。
彭博社称，这项价值高达160亿美元的合并案将在本周完成，从而催生出全球最大的造船企业，合并后的公司希望借助规模优势降低成本，助力自身抵御特朗普相关举措引发的行业动荡。
“这是中国长期致力于主导全球造船业进程中的关键里程碑。” 华盛顿战略与国际研究中心的分析师马修·福尼奥莱（Matthew Funaiole）说，“这加强了中方执行军民融合战略的能力，商用和军用生产日益融合，共享技术、人才和基础设施。”
经过数十年的海运业衰退，美国造船企业如今正努力追赶，但特朗普重振美国造船业的宏大计划近期遭遇了阻碍，他不惜威胁对中国造船舶征收更高港口费用，试图挽回颓势。这让韩国和日本的竞争对手觉得自己获得了夺回市场份额的机会，也给中国船企带来挑战。
香港英文媒体《南华早报》此前分析，特朗普政府对中国制造或运营船只征收高额港口费之策，令航运业面临一个艰难抉择：要么将中国船只从船队中剔除，要么承受急剧上涨的成本。
不过全球航运巨头马士基大中华区总裁丁泽娟（Silvia Ding）7月16日表示，马士基订造新船时会综合考虑多种因素，包括成本和技术要求，但不会因美国港口费用而提高客户价格，也不会因此排除中国造船厂，这体现了“对中国市场持续的信心与承诺”。
克拉克森数据显示，2025年上半年全球新船订单同比下降48%。拿在新加坡上市的中国最大的民营船厂扬子江船业来说，2025年上半年接到价值5.4亿美元的14艘船订单，而去年全年为126艘、146亿美元。
扬子江船业表示，该行业正面临“宏观经济不确定性和地缘政治紧张局势”。
上世纪90年代，日本曾占据全球一半造船产量。日本今治造船社长、日本造船工业会会长桧垣幸人今年6月表示，日本计划到2030年将市场份额从目前的约9%提升到20%。他说，该协会正将日本造船企业和船舶公司联合在“全日本”战略下，以对抗中国和韩国。
同时，日本执政党自民党也提出一项提案，呼吁为本土造船厂提供大量补贴以保障国家安全，其中包括一笔67亿美元的公私合作基金。自民党在一份声明中说，“如果我们现在不采取行动，日本可能会像欧美那样，彻底失去其造船业”。
但显然，无论外部环境动荡或是竞争对手的挑战，难以动摇中国船企的全球造船龙头地位。
至于美方对中国建造船只的打压，中方曾回应表示，中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，为助力全球贸易发展、全球供应链稳定安全运转作出了重要贡献。
美国的多份研究报告显示，美国的造船业因过度保护，在多年前就失去了竞争优势，美方将自身的问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。
美方单边主义、保护主义的霸道做法不得人心，只会推高全球的海运成本，扰乱全球的产供链稳定，对世界各国的利益造成损害，最终也无法振兴美国的造船业。
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