日媒关注:中国车企和半导体企业加速替换英伟达芯片,本土采用率上升
【文/观察者网 阮佳琪】
美国政府持续滥用出口管制机制,在芯片等高科技产品的对华出口中加强审核限制。据《日经亚洲》6日报道,为防止美国收紧出口限制、阻碍本土自动驾驶和其他技术的发展,中国汽车制造商和芯片公司正加紧行动,研发并采用国产产品或解决方案,以替换英伟达等外国芯片巨头的车载半导体。
最近的例子就有小鹏和蔚来。这两家原本主要由英伟达供应芯片的中国车企,都在最新推出的车型中搭载了其自研芯片。
报道认为,这将给英伟达带来新的冲击。该公司已疲于应对美国反复无常的限制措施,近期更因“后门”问题被中方相关部门约谈,被要求就对华销售的H20算力芯片存在的漏洞后门安全风险作出说明,并提交相关证明材料。
4月25日,上海,2025上海车展NIO蔚来汽车展台,蔚来自研业界首个车规级智驾芯片神玑NX9031。视觉中国
尽管初期可能存在一些磨合问题,但Lee相信,本土解决方案的采用率必然会上升。
“一些中国车企在使用本土芯片时,可能会在系统集成方面遇到挑战。英伟达的生态非常开放,几乎兼容所有算法或软件。相比之下,中国自研芯片初期可能与第三方用户的集成度没那么高,”他补充说,“但有些车企可能需要尽可能降低低端车型的成本,他们会选择转向自有芯片。”
日媒援引中国汽车行业多名消息人士的话称,专注于提供智能驾驶解决方案的公司地平线,是中国智驾市场上英伟达的主要挑战者,各大车企正在中低端车型使用地平线的芯片。
据报道,地平线提供优化的AI芯片、算法和自动驾驶软件,目前已为比亚迪、吉利和理想等40多家车企提供服务,覆盖车型超310款。
有知情人士透露,比亚迪今年2月推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统中,英伟达与地平线芯片的使用比例就达到了1:1。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福(左)出席地平线发布会宣布征程6系列合作。中国新闻周刊
深圳咨询公司“高工智能汽车”的数据显示,2024年,在中国车辆数量最多的L0至L2级智驾解决方案市场中,地平线以33.97%的份额领先,Mobileye以20.35%紧随其后,英伟达则以14.71%位列第三。
“地平线的自动驾驶芯片能力这几年提升了很多,现在性能和英伟达差距不大了。它能够设计用于自动驾驶芯片的7纳米工艺,而且价格更低”,一家芯片基板供应商的高管说。
野村证券的半导体分析师Donnie Teng介绍道,中国已经能够生产大多数应用于广泛领域的成熟制程半导体,“很明显,(中国)未来的方向是自给自足。提高汽车半导体的国产化率是大势所趋。”
国际商业战略公司(IBS)估算称,中国微控制器(MCU)芯片的自给率有望快速提升,从2024年的19%升至2030年的67%;同期,碳化硅功率开关芯片的国产率也将从5%增长至74%。
Hsiao认为,在其他领域,中国汽车的快速电动化与数字化,也正为专注于设计信息娱乐系统及自动驾驶功能的逻辑芯片的新企业带来发展机遇。
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