日媒关注:中国车企和半导体企业加速替换英伟达芯片,本土采用率上升
【文/观察者网 阮佳琪】
美国政府持续滥用出口管制机制,在芯片等高科技产品的对华出口中加强审核限制。据《日经亚洲》6日报道,为防止美国收紧出口限制、阻碍本土自动驾驶和其他技术的发展,中国汽车制造商和芯片公司正加紧行动,研发并采用国产产品或解决方案,以替换英伟达等外国芯片巨头的车载半导体。
最近的例子就有小鹏和蔚来。这两家原本主要由英伟达供应芯片的中国车企,都在最新推出的车型中搭载了其自研芯片。
这一趋势也让中国头部芯片代工企业受益:行业龙头中芯国际目前的汽车及工业应用芯片制造占营收的10%,而3年前这一比例尚不足3%;排名第二的华虹半导体同样在无锡扩建工厂,专攻车规级芯片生产。
《日经亚洲》指出,中国车企的高端车型目前仍依赖于英伟达专为汽车设计的人工智能(AI)芯片,以及高通针对智能座舱和自动驾驶相关功能的芯片解决方案。不过,在美国不断加码限制中国获取其技术之际,本土车企和芯片企业加速投身汽车芯片供应链变革,这与中国实现汽车芯片100%国产化的宏伟目标高度契合。
美国银行全球研究(BoFA global Research)的大中华区汽车及工业研究主管Ming Hsun Lee估算,2024年中国本土品牌在汽车芯片总供应量中的占比约为9%,2025年将升至15%至20%左右。如果再算上车企自研芯片,这一数据在5年内有望达到50%。
尽管初期可能存在一些磨合问题,但Lee相信,本土解决方案的采用率必然会上升。
“一些中国车企在使用本土芯片时,可能会在系统集成方面遇到挑战。英伟达的生态非常开放,几乎兼容所有算法或软件。相比之下,中国自研芯片初期可能与第三方用户的集成度没那么高,”他补充说,“但有些车企可能需要尽可能降低低端车型的成本,他们会选择转向自有芯片。”
日媒援引中国汽车行业多名消息人士的话称,专注于提供智能驾驶解决方案的公司地平线,是中国智驾市场上英伟达的主要挑战者,各大车企正在中低端车型使用地平线的芯片。
据报道,地平线提供优化的AI芯片、算法和自动驾驶软件,目前已为比亚迪、吉利和理想等40多家车企提供服务,覆盖车型超310款。
有知情人士透露,比亚迪今年2月推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统中,英伟达与地平线芯片的使用比例就达到了1:1。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福(左)出席地平线发布会宣布征程6系列合作。中国新闻周刊
中国智驾与车用芯片企业的崛起,也给恩智浦半导体、瑞萨电子、安森美、英飞凌、德州仪器等其他车用芯片企业带来挑战。
深圳咨询公司“高工智能汽车”的数据显示,2024年,在中国车辆数量最多的L0至L2级智驾解决方案市场中,地平线以33.97%的份额领先,Mobileye以20.35%紧随其后,英伟达则以14.71%位列第三。
“地平线的自动驾驶芯片能力这几年提升了很多,现在性能和英伟达差距不大了。它能够设计用于自动驾驶芯片的7纳米工艺,而且价格更低”,一家芯片基板供应商的高管说。
日媒还提到,今年1月美国计划出台新规,禁止向中方销售先进芯片,要求台积电、三星、英特尔等企业对客户开展更严格审查。
野村证券的半导体分析师Donnie Teng介绍道,中国已经能够生产大多数应用于广泛领域的成熟制程半导体,“很明显,(中国)未来的方向是自给自足。提高汽车半导体的国产化率是大势所趋。”
国际商业战略公司(IBS)估算称,中国微控制器(MCU)芯片的自给率有望快速提升,从2024年的19%升至2030年的67%;同期,碳化硅功率开关芯片的国产率也将从5%增长至74%。
麦格理资本的Eugene Hsiao也指出,在车用成熟制程MCU和功率芯片的端到端供应链方面,中国已取得显著成效。他举例称,比亚迪半导体已经能够生产用于电动汽车快速充电的高端功率芯片。
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