马来西亚顶尖机器人科学家移居中国，“这里有独特优势，他国难以企及”
中国海洋科技的迅猛发展，正实现从无到有、从弱到强的“蝶变”，我国不断释放人才“磁吸力”，成为科研聚宝盆。
对马来西亚顶尖深海机器人科学家莫赫德·里扎尔·阿尔沙德（Mohd Rizal Arshad）来说，中国在风电装机容量、繁忙集装箱港口数量，以及深海科研领域的世界领先地位，为海洋机器人应用创造了巨大潜力。
嘉木繁荫，良禽择栖。
里扎尔今年选择移居中国。2月，他加入了位于江苏太仓的西交利物浦大学创业学院，担任智能机器人学院院长。
不仅如此，根据里扎尔的经验，在马来西亚等多国，科研成果转化为工业应用通常耗时很长，但中国所需的周期非常短，“这一点非常独特”。
“这是巨大的优势，中国之外的其他国家几乎难以企及。”他说。
“未来在于海洋。”根据里扎尔的设想，海洋将成为饮用水、食物、矿物和波浪能等动力的未来来源。
香港英文媒体《南华早报》注意到，在英国完成学业后，里扎尔在马来西亚深耕控制与机器人系统研究26年，开发了水下潜水器、缆控与无缆水下航行器、浮游机器人及海底爬行机器人等智能海洋装备。
智能机器人学院网站在一则消息中写道，里扎尔教授是控制与机器人系统领域的知名专家，尤其在海洋智能机器人系统的应用领域有着深厚造诣。
“中国幅员辽阔，拥有广阔的海域以及众多河流和湖泊。”里扎尔说，这意味着对水域测绘和水下结构检查的需求潜力巨大。
根据世界海上风电论坛今年4月发布的报告，截至去年底，中国占全球海上风电装机容量的近一半，总量达到78.5吉瓦。
“启航号”20MW漂浮式海上风电机组风轮直径达260米，扫风面积53100平方米，相当于7个标准足球场大小，单机年输出清洁电能达6200万千瓦时，能满足约3.7万户家庭一年的用电需求。
根据世界海运理事会（WSC）的数据，全球吞吐量前十的集装箱港口中，有七个位于中国，包括上海港、宁波－舟山港、深圳港和广州港。马来西亚的巴生港位列第12。
里扎尔曾在马来西亚参与港口检测解决方案的设计，他表示，希望利用自身专业知识，借助机器人技术和人工智能技术，为中国港口提供经济实惠且常态化的水下检测服务。
2025年8月27日，江苏省连云港港集装箱码头。 IC Photo
里扎尔说：“这些结构可能会发生腐蚀，混凝土也可能脱落，但由于这些区域位于平台下方，很少会被检测到。然而，一旦出现问题，修复成本将极为高昂，甚至可能造成人员伤亡。”
他表示，已计划与中方港口对接，根据港口的实际需求，尤其是涉及结构完整性风险的领域，开发相应解决方案。
他解释道：“港口并非完全静态的基础设施。虽然港口本身是固定的，但大型货轮会不断撞击平台，同时平台上还会有重物移动。”
“这正是我们（向中国港口）提出的建议。在我们已合作的部分港口，他们现在已更加重视检测工作。”
中国智能机器人研发和产业化进程不断提速。
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