小米车险出险率是同类车的5倍以上,小米保险公司
【本文来自《“懂车帝智驾安全实测”引争议，多家车企回应》评论区，标题为小编添加】
谈一点看法：
1. 所有厂商的智能辅助驾驶系统在当前阶段远未达到可以替代人工驾驶的程度，通过某种可信信息演示或推导的方式，让大家认识到这一点是必要的。
2. 各级各地交管部门每年都有发生交通事故的详细信息，是否可以利用这些信息推导出警示大家看待智驾系统当前局限性的结论呢，比如近两年发生交通事故总次数，其中人工驾驶、各厂商智驾方案占比分别是多少。如果数据量足够大，涵盖场景足够多，智驾方案占比更大，自然有说服力。
3. 这次测试引起不小争议。首先是这是主管部门主导而委托的，还是DCD自主进行的；其次，央视微博刚开始显示是联合试驾公司，后来又删除了“联合”的信息，为什么？再次，DCD是一家商业非国企，有马斯克间接入股，恰巧那个测试成绩排名，特斯拉第一，让人自然产生某种联想，这也是争议最集中的地方，有人还细致观看对比了测试视频，据此得出某些场景测试条件不一致的问题。很多人不免会质疑 —— 鉴于以往该试驾公司遭质疑的声音不断，为什么会采信该试驾公司测试信息，该公司测试目的是什么？与其这般，不如干脆主管部门主导测试标准和过程，谁参与测试谁派试驾人员岂不更令人信服？
4. 智驾的一个重要的使命是减少因人工驾驶导致的安全事故和生命损失，而不是完全意义上的排除所有安全事故，这在物理学上和实践中都不能实现。当前国家在新能源汽车的整体上处于世界领先地位，希望能尽早把这种领先转化为主导制定智驾国际标准的话语权，为民族汽车企业参与世界市场竞争提供更好的条件，不因噎废食，而是因势利导。
我也单说一个。
中国车险保险金2024年是1。6万多亿，赔偿是1。1万多亿。
当中小米车险费跟车身价值比相对其他品牌的同类车型是出奇的高的，而且以网上消息小米车险出险率是同类车的5倍以上。
光小米车子出险率和保费奇高这两点，足已证明懂车帝这个测试程序是存在严重的人为设计障碍的。懂车帝无法解释小米车险率和保费奇高的真实情况，这个结果其实已经将懂车帝牢牢钉在所谓车辆测评的耻辱柱上了。😅😂🤣
2、少林寺董事长“塌房落马”，想起了马未都的观点：日本僧人的面相“较平和”？